“杨先生，我希🞐📕🚰望能够为你们国内提供更多的☟模拟培训业务，不知道你有什么意见？”
在视察华兴泰雷兹航空电子公司的时候帕特莱斯·凯恩对🏩🜬杨杰说道。
“我🐤们🈑也是希望能和泰雷兹集团公司一☒⚙👸起成长的。”
杨杰开口道：“我希望我们接⚏🐚下来能够在直升机🞇👿模拟培训方面也是展开合作，可以为我们国内提供先进的智能模拟驾驶舱平🔁♕台。”
随着国内航空业热潮，国内十年内差不多需要数十万名飞行员，而现在国内每年能够培训出来的飞行员只有😆⚲🕓数千名🃇。
民航局的培🔢训机构每年仅能培养100名飞行员，国内差不多有十几家飞行学校每年培训出来的飞行员也很少，外🃇国机构也在🝘🚇与国内的航空企业联手合作，准备为学员提供培训费用高达数十万美元的新课程。
现在国内培训一名飞行员的学费在50万🙍以上，但还是有越来越🛁🙘多的年轻人也希望学习驾驶飞机，为的是能在通用航空公司内谋得一个职位🕢😒。
现在国内的飞行员薪酬很👚丰厚，不过接受飞行培训的人员明显增多，很多企业也是跃跃欲试，都自认为将从中获利，而飞行学员也坚信将能从事梦想职业。
如此巨大的缺口也是让飞行培训市场变得非常☟火热。🞤🞤
而现在培训飞行员基本上都是模拟飞行训练的内容很少，很多从航校毕业后进入航空公司到放机长需要积累2700小时，基本上需要5年甚至更长的时⚛间。
训练90名飞行人员综合油料、航材、技术保障等费用是一笔很大的开🞡支，要是全部都用飞机来训练，差不多要消耗掉飞机数架飞机和几十台发动机，而且也不可能真的让飞机去模拟模拟重大故障。
一个飞行员可能飞了好几年，都没碰上过一次尾桨故障，而当故障真的发生时，决断往往就在🍬🗌分秒之间，应对上稍有慌乱，都有可能造成严重的后果。🜧
高难度的驾驶，再加上环👚境因素的挑战，这就要求飞行员在平时的训练中，必须练习各种精巧的技术🕃，积累丰富的经验，无论🝘🚇是在海拔陡峭的高原、地势艰险的山区，都能够游刃有余、应对自如。
如果使用真实的飞机来训练，显然是无法覆盖这么多场景的，让🛁🙘动辄几亿的客机在并非执行任务的情况下轻易涉险，也不符合管理者节约成本的原则。
正因为真机演练存在种种👚限制，在民航客机领域🞇👿，波音、空客等公司，早就已经将模拟机纳入了常规训练☛。
国内在这方面的模拟🃬🚺训练也是必须跟上去，杨杰也是🞤希望能让国内的飞行员能够也能够畅享高度逼真的模拟环境，大大节约国内飞行培训的成本，同时让飞行员训练的时间更长，缩短🏅🗫整个培训时间。
国外能够生产模拟机的包括CAE、L-3、F🞇👿SI、泰雷兹集团公司，这些模拟机厂🃗🗼♔商需要向波音、空客和其他代工厂支付高昂的知识产权费用，主要就是数据包和制造商授权费，每造一台就收一台的钱，越是新机型的模拟机这部分成本占模拟机总成本的比重越高。